Autore: Gianluca Riccio
Trattasi di un interessante articolo pubblicato recentemente su FUTURO PROSSIMO che riassumiamo per sommi capi:
Fino ad ora, il dibattito si era concentrato principalmente su due alternative ai combustibili fossili: l’idrogeno e l’elettricità. Da un lato, l’idrogeno prometteva di offrire un’autonomia simile a quella dei veicoli a benzina, con il vantaggio di emissioni zero. Dall’altro, i veicoli elettrici puntavano sull’efficienza energetica e sulla possibilità di ricaricare le batterie con energia rinnovabile.
Combinando elementi dei motori a combustione tradizionali con una tecnologia e un sistema di iniezione innovativi, il nuovo propulsore di Toyota promette di superare alcuni dei limiti sia dell’idrogeno che dell’elettrico. Di tratta di un motore a combustione alimentato con doppia iniezione di idrogeno e raffreddato ad acqua.
A differenza dei motori a idrogeno convenzionali, che sono tipicamente raffreddati ad aria, il propulsore di Toyota utilizza l’acqua per estrarre il calore in eccesso dalle camere di combustione. Questo non solo consente al motore ad acqua, come detto, di operare a temperature di ben 2500 °C, ma permette anche l’uso di materiali leggeri come l’alluminio invece dell’acciaio per la costruzione del blocco motore e della testata, ottenendo in tal modo un propulsore più leggero ed efficiente, in grado di raggiungere regimi più elevati.
Interessante il sistema a doppia iniezione di idrogeno, che utilizza sia l’iniezione diretta nel cilindro che l’iniezione indiretta nel collettore di aspirazione, ottenendo la possibilità i regolare finemente la combustione dell’idrogeno a tutte le velocità del motore: l’iniezione diretta assicura una combustione completa ai regimi più alti, mentre l’iniezione indiretta consente di fornire una miscela diversa quando il motore lo richiede.
Gianluca di Castri (IdeaConsult) 